Mon ami Jacques Hédin en retraite du Parc Régional de Brière, viens de faire paraître un très beau livre où il rend hommage à Jean-Pierre Saliou, photographe animalier : « LES MARAIS BRIERONS vus par un chasseur d’images complice ». Une promenade au cœur du marais faite de magnifiques photos pour ressentir l’âme et les richesses de notre mystérieuse Brière.

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Je vous présente mes meilleurs vœux pour cette nouvelle année. « Qu’elle soit de lumière », comme le dit mon professeur de langue.
13 années déjà que je vous envoie mensuellement un petit mot. Je vous remercie de votre fidélité, de votre assiduité au blog.
Cette année, je ne compte pas les moments d’échanges intéressants avec vous : étudiants, chercheurs, généalogistes, journalistes, écrivains de France et d’ailleurs. Je sors très peu et à chaque fois vous m’avez ouvert une fenêtre sur le monde.

Pourquoi étudier les voyages de ces navires en route pour Vera-Cruz ? Voilà une excellente question ! Collecter des informations introuvables, vérifier certains chiffres, éliminer certaines idées reçues et surtout appréhender tout ce qui gravite autour de ces navires du point de vue technique, sociologique, commercial voire politique.
Je vous emmène aujourd’hui à la découverte des marchandises débarquées à Saint-Nazaire le 10 juillet 1865, et par la même nous toucherons du doigt les négociants qui en ont opéré les transactions ou en ont fait l’acquisition. Un nom apparaît qui a éveillé ma curiosité : Haentjens. Il est lié à de grandes figures du commerce et de la politique nantaise. Encore un sujet intéressant pour les longues soirées d’hiver (si Dieu le veut).

Un petit rappel : Les textes, cartes et dessins du blog ne sont pas libres de droits. Une demande gentiment formulée et je vous envoie un PDF avec toutes les références liées à l’article.

Paquebot Impératrice-Eugénie, ligne du Mexique du 16 mai au 10 juillet 1865
Route Vera-Cruz – Saint-Nazaire

Les marchandises débarquées le 10 juillet 1865 à Saint-Nazaire et leurs provenances

L’Impératrice Eugénie a apporté 2884 colis, 200 tonneaux de marchandises pour environ 2 millions et demi de colis valeurs.

On notera dans les tableaux, ci-dessous, AG2 et suivants, les marchandises débarquées à Saint-Nazaire de l’Impératrice Eugénie les produits manufacturés locaux : curiosités, figures en cire et échantillons.
On retrouve les produits agricoles : café, cacao, vanille, cochenille, Jalap, etc *. Pour ce voyage, le cacao (1828 sacs) ; le coton (315 balles) ; le dividivi (205 fûts) ; les bagages (383 caisses) sont prépondérants.

*) Voir article : « Principaux termes liés à la cargaison des navires au milieu du 19e siècle »

Les négociants

Les tableaux AG3 et suivants nous montrent que les négociants sont implantés à Nantes ; Saint-Nazaire ; Paris ; Bordeaux ; Le Havre.
Des noms connus apparaissent :
-) De Vial, agent de la Compagnie générale transatlantique à Saint-Nazaire ;
-) J-B. Andrieu et Cie., négociant, 7, rue Jean-Jacques à Nantes ;
-) Haentjens frères * négociant-armateur, 6, rue de Bréa à Nantes, agent de la Compagnie générale transatlantique à Nantes, de ce fait, ils commercent avec l’ensemble des ports de la ligne.

*) La famille Haentjens originaire de Cologne s’est établie à Nantes pendant la dernière décennie du 18e siècle. Ses membres se sont distingués dans le négoce, l’armement et la politique au 19e siècle.
Jusqu’à 1815, Mathias Haentjens, en tant que négociant, commerce essentiellement avec la Hollande (fromage, harengs etc.)
À partir de 1816, père et fils se tournent vers Cayenne, d’où ils importent du coton, du rocou, de la cannelle, etc.
Autour de 1818, l’entreprise prend le nom de Haentjens frères.
En août 1818, ils deviennent armateur avec le brick le Courrier de Cayenne de 180 tonneaux, transportant marchandises et passagers.
En 1822, ils font partir pour le long cours : le Pilote, goélette de 77 tonneaux ; le Victory, de 293 tonneaux ; Industrie, goélette de 77 tonneaux.
(Cette section digne d’intérêt sera complétée dans les semaines à venir.)
En 1865, l’année de notre étude, ils étaient domiciliés au 6 rue de Bréa. Ils armaient et expédiaient pour le long cours le trois-mâts Tangore, de Nantes, 479 tonneaux, appartenant à M. Hermann, rue de Bréa à Nantes.
F. Hermann était aussi négociant-armateur, sa compagnie était située au 88 quai de la Fosse. Il possédait les trois-mâts Celinie, 420 tonneaux et Reine-Blanche, 470 tonneaux ; par ailleurs, il possédait une Compagnie d’assurances maritimes située, elle aussi, au 88, quai de la fosse à Nantes.

Les paquebots transportaient les valeurs monétaires rapatriées par les banques françaises et anglaises ainsi que par les commerçants (monnaie ou pièces comptables). Une d’entre elles était spécialisée dans l’or et l’argent : la maison Veuve Reneaume. À défaut de documents commerciaux identifiant parfaitement les transactions, il semble que cette bijouterie spécialisée dans l’or était située au 11 rue des Prètres à Saint-Germain-l’Auxerrois.

Les emballages

Du point de vue des emballages, les mêmes tableaux nous montrent que les plus importants sont les sacs (1828), les balles (315) et les fûts (205). La plus grosse partie des caisses concernent des bagages.

Marchandises en provenance de La Vera-Cruz

Marchandises en provenance de Santiago-de-Cuba

Marchandises en provenance de la Trinidad

Marchandises en provenance de La Pointe-à-Pitre (Guadeloupe)

Marchandises en provenance de Saint-Pierre (Martinique)

Marchandises en provenance de Fort-de-France (Martinique)

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